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最全統(tǒng)計(jì)：SiC項(xiàng)目104個(gè)，GaN項(xiàng)目43個(gè)
來(lái)源：創(chuàng)道硬科技

       由于SiC、GaN有著硅 Si 材料無(wú)法企及的優(yōu)勢(shì)，所以用這兩款半導(dǎo)體材料制造的芯片可以承受更高的電壓，輸出更高能量密度，承受更高的工作環(huán)境溫度。然而，受工藝、成本等因素限制，多年來(lái)僅限于小范圍應(yīng)用。

       而隨著工藝進(jìn)步、材料生長(zhǎng)、器件制備等技術(shù)的不斷突破，第三代半導(dǎo)體逐漸打開應(yīng)用市場(chǎng)空間，觸角向5G基站、特高壓、城際高鐵交通、新能源充電樁、智能汽車、消費(fèi)電子等關(guān)鍵領(lǐng)域延伸。

       根據(jù)光大證券研報(bào)，新能源汽車為SiC的最重要下游領(lǐng)域，主要應(yīng)用包括主驅(qū)逆變器、DC/DC轉(zhuǎn)換器、充電系統(tǒng)中的車載充電機(jī)和充電樁等，單車用量平均為0.5片6寸碳化硅，碳化硅晶片價(jià)格為7000元/片，單車碳化硅襯底價(jià)值量約3500元。根據(jù)IHS數(shù)據(jù)，2018年和2027年碳化硅功率器件市場(chǎng)規(guī)模分別約4億和100億美金，復(fù)合增速約40%。

       若按光大證券的估算，若車用碳化硅晶圓成功替代硅晶圓，平均兩輛電動(dòng)車需要一片6英寸碳化硅晶圓。

       以特斯拉為例，其一季度宣稱6月底美國(guó)工廠Model 3及Model Y的年產(chǎn)能將達(dá)50萬(wàn)輛，上海廠計(jì)劃年底產(chǎn)能50萬(wàn)輛，使其總產(chǎn)能規(guī)模近100萬(wàn)輛。也就是說(shuō)，特斯拉一年平均約要50萬(wàn)片6英寸碳化硅。然而，有數(shù)據(jù)顯示，目前全球碳化硅晶圓總年產(chǎn)能約在40-60萬(wàn)片。一家特斯拉便可以吃掉行業(yè)全部產(chǎn)能。

       旺盛需求下，我國(guó)第三代半導(dǎo)體行業(yè)發(fā)展風(fēng)口已至。以碳化硅SiC、氮化鎵GaN為代表的第三代半導(dǎo)體材料，熱度急劇上升。不完全統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)“已有+在建”碳化硅產(chǎn)線104條，GaN項(xiàng)目也達(dá)到了43個(gè)（統(tǒng)計(jì)截至2021年8月19日）。

      圖表：SiC國(guó)內(nèi)已有+在建產(chǎn)

圖表：國(guó)內(nèi)GaN產(chǎn)能統(tǒng)計(jì)

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