交貨周期長達72周？功率半導體廠商加速擴產
交貨周期長達72周？功率半導體廠商加速擴產
來源：全球半導體觀察
當下，缺芯已成為全球半導體產業常態，一芯難求、交期拉長等問題引發了產業鏈的高度關注，但同時也給國產芯片從業者帶來了新的機會。
交貨周期或長達72周
根據第一財經的報道，功率半導體芯片缺口仍在不斷擴大，部分產品的交貨周期甚至接近一年半。
意法半導體CEO在近期的財務會議上表示，車用芯片訂單依舊強勁、需求仍遠高于意法現有與規劃產能，訂單目前相當于18個月、大約72周的需求，目前的芯片產能只能滿足70%的客戶。
IC分銷商貿澤電子等網站的實時數據顯示，安世半導體MOSFET器件中，已有包括MOSFET、GaNFET、功率MOSFET等在內的144款產品處于無庫存狀態，缺貨產品的交貨周期均已長達69周。
此外，博通、安森美、高通等業內知名廠商目前產品最長交期均已超過52周。
市場如此缺貨，自然會引起價格波動。
目前國內的企業中，多家企業今年上半年已經對產品價格進行了上調。有媒體報道稱，華潤微、揚杰科技、新潔能等多家國內MOSFET廠商都將在Q4再次提高報價。
擴產進行時
受惠于汽車產業和工業制造的發展，日本與歐洲是功率半導體產業的兩強。日本的三菱電機、富士電機與東芝三者總計占了全球功率半導體約五分之一的市場份額，歐洲的恩智浦、意法半導體以及英飛凌也實力強悍。
為了盡快占有更多的市場，巨頭們紛紛加入了擴產的行列當中。
早在今年3月，東芝就計劃斥資250億日元(2.3億美元)，在日本中部石川縣的工廠建立一條新的功率半導體生產線，將產能提高20%，主要是車用功率半導體。
上個月，富士電機宣布，在2021會計年度下半年（即2021年10月份至2022年3月份）期間，該公司原有的半導體生產工廠——日本青森縣工廠將設立一條新的8寸晶圓生產線，著力生產車用功率半導體。
為了緩解芯片供應短缺，英飛凌2021財年的總投資金額從14億歐元增加至16億歐元，并且位于奧地利菲拉赫的300mm圓晶廠將提前投產，開工日期提前至本財年第四季度。工廠全面投入運營后，每年生產的功率半導體將能夠滿足2500萬輛電動汽車的傳動系統的需求。此外，英飛凌還在無錫擴建IGBT模塊和功率半導體生產線。
國產企業乘風而起
2月27日，聞泰科技在公司官方網站上披露，安世半導體位于上海臨港的12寸晶圓廠已于今年一月破土動工，將于2022年7月投產，產能預計將達到每年40萬片，主產功率半導體。
6月7號，華潤微發布公告，計劃與國家大基金二期及重慶西永共同簽署投資協議，發起設立潤西微電子（重慶）有限公司，該公司注冊資本擬為50億元，其中華潤微擬以自有資金出資9.5億元，出資完成后占項目公司注冊資本的19%。
△Source：天眼查
公告強調，潤西微電子建成后，預計將形成月產3萬片12寸中高端功率半導體晶圓生產能力，并配套建設12寸外延及薄片工藝能力。
捷捷微電7月30日在投資者互動平臺表示，公司位于南通的25億高端功率半導體項目正在基礎設施建設中，建設期為兩年。
總結
根據最近理想汽車曝光《理想 IGBT采購專家紀要》顯示，由于英飛凌無法承諾交期且價格提的很高，所以理想汽車選擇導入國內的中車時代產品，理想汽車認為，中車IGBT性能與其混動車型高度匹配。
在如今芯片短缺，全球車企陷入無芯可用的情況之下，相信未來會有越來多的車企會采用國產功率半導體。
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